《中国零排放货运年度进展报告2024》系统梳理了2023—2024年中国道路货运零排放转型的进展与挑战。零排放货运行动（ZEFI）作为公益平台，通过凝聚多方力量，推动零排放货运车辆推广、基础设施建设及政策优化，助力交通碳中和目标。
行业发展方面，2024年公路货运量稳步增长，零排放货车销量达27.6万辆，渗透率升至11.8%，其中重型货车渗透率首超轻型货车，达13.7%。充电重卡占比59.4%，成为主流技术路线，换电和氢燃料电池重卡分别占34.7%和5.4%。技术上，纯电动货车电池容量和充电效率提升，部分车型续航突破1000公里；氢燃料电池关键部件国产化率超80%，但耐用性和加氢设施仍需突破。
政策层面，国家通过必博官方网站设备更新、财政补贴（如新能源汽车购置税减免）、基础设施规划（高速公路充电桩覆盖率达97%）等推动转型，地方则聚焦特定场景，如广东建设超充示范路、河北推广钢铁行业电动重卡。补能基础设施方面，充电网络逐步完善，但重卡专用快充桩不足；换电站覆盖港口、矿区等场景；加氢站增至542座，但运营不饱和。
经济性上，纯电动重卡在短途高频场景（如港口、矿区）已接近柴油车成本，换电模式通过车电分离降低购车门槛；氢燃料电池重卡在政策补贴下，特定场景实现平价。碳减排方面，零排放重卡减碳效益显著，纯电动必博官方网站半挂牵引车年均减碳93.85吨，相当于种植8532棵树。
实践案例显示，换电重卡在青岛港、晋陕冀干线等场景验证了可行性，氢能廊道在京津冀初步落地，马士基、CEVA等企业探索出低碳物流模式。未来需进一步突破技术瓶颈、优化基础设施布局，并完善碳核算体系，推动零排放货运从政策驱动转向市场驱动。
