11月12日至13日，以“新视野·新生态·新机遇”为主题的2025世界动力电池大会在四川宜宾国际展览中心举行，低空飞行器、电动船舶等创新产品引人驻足。本次大会共签约项目180个，总金额达861.3亿元，涵盖动力电池、新型储能、光伏、智能网联新能源汽车等新能源关键领域，展现出强劲的产业集聚效应与发展动能。
本届大会有230余家企业参展商，覆盖全产业链上下游，包括宁德时代、锂宝新材料、欧阳院士工作站等动力电池及产业链重点企业；东风汽车、特斯拉、比亚迪、蔚来、问界等新能源汽车企业；新石器、库萨、宜宾中车时代、大疆等新应用场景企业，以及来自美国、英国、德国、法国、瑞士、新加坡等国家和地区的国际企业。
公开数据显示，我国的动力电池产业规模已经连续八年稳居世界第一。近年来，无模组电池包、电池底盘一体化等关键技术实现了零的突破并进入市场应用。今年前三季度，中国动力电池的销量达到了786GWh，出口量超过了129GWh，同比增长分别为48.9%和32.75%。
近年来，我国动力电池产业集中度与全球竞争力显著提升。与此同时，动力电池的应用边界不断拓展，新型储能、低空经济、电动船舶等新兴领域成为产业增长的新引擎。
宁德时代董事长曾毓群介绍，过去十年，在《巴黎协定》推动的全球能源转型背景下，中国以电动汽车、锂电池、光伏为代表的“新三样”成为出口新支柱。今年前三季度，“新三样”出口总额超9000亿元，其中锂电池贡献近4000亿元，占比超四成，宁德时代贡献了全球近200GWh锂电池出口量的近60%，并在全球13大生产基地创造近15万个就业岗位。目前，仅宜宾基地便聚集3万名员工，预计未来突破5万名。
曾毓群认为，面对全球能源转型的艰巨任务和日益激烈的竞争，产业要坚持高质量发展，推动新能源产业加速迈入“全域增量时代”。
“过去，动力电池主要应用在交通领域，现在储能已经成为一个新的应用赛道。”全球绿色能源理事会主席，协鑫（集团）控股有限公司创始人、董事长朱共山表示，一方面，储能行业的爆发式增长带动动力电池需求激增；另一方面，在AI浪潮下，大量的数据中心需要储能和相关能源配置，并在绿色、安全、高效和经济性方面提出更高要求，这为市场带来了巨大增长空间。
中国华电集团有限公司董事长江毅认为，新型储能将是重要角色之一。他建议强化科技创新引领，加强长时储能、构网型储能、混合储能等关键技术研发，推动新型储能规模化市场化应用；完善政策与市场机制，进一步提升储能电站应用水平，建立合理的新型储能投资回报机制，充分发挥新型储能多元价值；强化新型储能系统全链条安全防护，持续提升储能的本质安全水平。
在新型储能领域，强势增长的态势正在形成。据高工产研储能研究所（GGII）统计数据，2025年前三季度，国内储能锂电池出货量达到430GWh，预计全年总出货量有望达到580GWh。
低空经济是另一个重要的应用赛道。在2025世界动力电池大会上，宁德时代与上海峰飞航空科技有限公司联合展示的搭载凝聚态电池的eVTOL（电动垂直起降航空器）备受关注。
据了解，动力电池的能量密度、循环寿命与安全性能直接决定了低空航空器的续航里程和运营效率，多家动力电池企业已加速布局此赛道。除低空经济外，电动船舶、具身智能、电动工具等应用领域也在加速崛起，为动力电池产业开辟了更广阔的增长空间。
这些新应用场景展现了动力电池技术的渗透力和市场潜力，在全球能源转型加速推进的当下，动力电池正从单纯的汽车动力来源，演变为连接交通、能源、数字经济的核心枢纽。
此外，大会发布2020—2025年动力电池重大成果和2030年全球动力电池发展展望。成果包括“材料体系革新、夯实电动化基础”“电池性能进步、实现多维度突破”“系统结构创新、释放电池能量潜力”“智能制造赋能、驱动产业效能跃升”“应用边界延伸、开辟多元动力场景”等。
就2030年动力电池的发展前景，中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华认为，动力电池将呈现以下八大趋势：材料创新支撑动力电池朝着高比能和高性价比双向演进；全固态电池实现技术突破和产业化示范应用；固液混合电池将从小批量应用快速走向市场化；动力电池的智能化向“内外兼修”的系统融合演进；动力电池研发范式从“试错实验”转向“智能设计”；AI赋能动力电池制造迈向数字化、智能化、柔性化；动力电池回收再利用从“末端治理”迈向全链条协同；多元化场景进一步拓展动力电池产业生态边界。
“2024年全国锂电池行业总产值超过1.2万亿元。其中，动力电池产量必博首页826吉瓦时，同比增长22.4%；出口量同比增长29.2%，产业规模连续8年全球领先。为满足产业链需求，我国正加紧构建安全、高效、绿色的动力电池运输体系。”11月13日，在2025世界动力电池大会动力电池国际物流供应链高质量发展专题会上，中国交通企业管理协会会长杨咏表示。
交通运输部安全与质量监督管理司二级巡视员陈萍指出，随着动力锂电池行业发展进入“快车道”，动力电池物流供应链高质量发展迎来新机遇，同时也面临安全高效运输的巨大挑战。交通运输部等十部门2024年联合印发了《关于加快提升新能源汽车动力锂电池运输服务和安全保障能力的若干措施》，提出力争2027年前基本打通动力锂电池运输的“堵点卡点”。
交通运输部危险货物道路运输专家组组长吴金中介绍，动力电池运输行业正全面发力。
在源头安全监管方面，完善动力锂电池安全技术要求，强化运输条件检测管理，推动建立不同安全等级动力锂电池分级管理制度。
在运输服务方面，开展动力锂电池铁路试运，研究规划动力锂电池运输常备通行线路及临时停放地点，推动开展船舶载运动力锂电池通过三峡船闸可行性研究以及研究出台动力锂电池航空运输技术实施方案。
在运输安全管控方面，依法查处违法运输行为，研究推广应用热失控预报警、安全监测等技术及动力锂电池运输防护装备，研究推进标准化集装箱装运动力锂电池。
同时，在运输标准规则方面，推动动力锂电池运输安全及多式联运技术要求、锂电池铁路运输技术要求、船舶载运锂电池安全技术要求等标准出台，积极参与动力锂电池国际运输规则制定。
“据中国交通企业管理协会测算，2024年我国动力锂电池运输量已突破1000万吨，运输结构突破了单一模式。”陈萍表示。
铁路领域，中国国家铁路集团有限公司发布了集装箱装运电池铁路安全运输试运条件。2024年11月，我国铁路首次大规模试运输动力锂电池，三列运载宁德时代和比亚迪动力锂电池的专用列车，分别从重庆长寿、四川宜宾、贵州贵阳国际陆港发出。2025年3月，又一列运载亿纬动力锂电池的列车从湖北荆门抵达广西南宁。
公路领域，川渝联合试点“构建动力锂电池安全高效物流通道”。四川省交通运输厅运输服务处处长刘松介绍，作为重要试点举措，“动力锂电池道路运输有条件豁免”11月13日正式启动，符合条件的企业将免除相应运输手续。
航空方面，据中国民航危险品运输管理中心统计，2024年我国锂电池航空运输量64.5万吨，同比增长21.26%。目前，有关单位正在研究制定动力锂电池航空运输技术实施方案。
水路方面，我国首部关于锂电池海上安全运输的技术要求标准已由交通运输部发布实施。该标准详细规定了船舶载运锂电池的分类和编号、包装、标识、托运、装卸、承运和应急等安全技术要求，与国际海事组织相关国际公约高度衔接。
我国动力电池产业规模的持续增长离不开技术创新的强力驱动，当前，多个技术方向的创新迭代正持续推动行业不断向前。
曾毓群在此次大会上介绍了宁德时代在推进材料与结构创新方面的最新进展。“目前，我们量产的第四代磷酸铁锂电池，在高比能、长寿命、高功率方面，全面领先行业主流的第二代、第三代产品。在此基础上，近期，我们的第五代产品已经开始量产，在能量密度和循环寿命上实现了新的突破。今年推出的‘钠新’钠离子电池，有效降低对锂资源依赖，更安全、更低碳，并解决了低温性能痛点，为北方高纬度地区的新能源车普及提供了新路径。”曾毓群说。
“作为向全固态电池过渡的关键一代，半固态电池当前处于‘百家争鸣’状态，技术路线各异。我们全球首创的‘电解质热复合转印工艺’攻克了半固态电池量产难题。”蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼首席执行官杨红新表示，“半固态是我们在‘快速量产’与‘更高级的安全’这条极限赛道上的技术答卷。今年，我们已完成第一代270Wh/kg方形电芯量产线年，第一代半固态量产爬坡并实现批量交付，开发第二代400Wh/kg半固态电芯；2028年，我们将完成450Wh/kg半固态软包电芯开发。”
目前，我国已在关键材料研发、单体电池设计与系统集成等环节取得突破，半固态电池逐步实现装车应用，全固态电池等前沿技术研发与产业化进程也在加快推进。那么，作为下一代电池技术的“制高点”，全固态电池何时能够实现大规模商业化？
中国汽车技术研究中心有限公司原副总经理、中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新认为，半固态电池有5年至7年的商业窗口期，而全固态电池或将到2032年或2033年实现规模化装车使用。
重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩认为，2030年大规模商业化是最乐观的预期，甚至可能要到2035年。真正的全固态电池面临着科学、生产工艺以及成本等方面的挑战。“我们将联合优秀企业共同开展下一代动力电池研究，科学理性推进下一代动力电池商用化。预计在2027年实现固态电池装车示范运行，但线年以后。”邓承浩说。
在张进华看来，全固态电池以其本征安全与超高能量密度特征，已成为全球着力布局的焦点领域。当前正处于基础科学问题突破和产业化技术攻关的关键阶段，随着界面调控技术等关键技术的重大突破，有望推动无外部加压的全固态电池走向现实。
在本届大会上，“提升产业可持续发展能力”成为各方关注的焦点之一。目前，动力电池已逐步进入规模化退役阶段。做好动力电池回收利用工作，不仅是保障锂、钴等关键资源稳定供给的重要途径，更是化解废旧电池污染风险、支撑新能源汽车与动力电池产业持续健康发展的关键抓手，其战略意义愈发凸显。
中国科学技术协会主席万钢建议，应构建涵盖车用动力电池“生产—回收—梯次利用—回收再利用”的规则和系统，形成全生命周期可回溯、再循环的闭环体系。
有业内人士表示：“动力电池回收并不是单一环节的‘末端处理’。其不仅有助于建立全生命周期管理体系，更能倒逼电池设计、生产、使用等前端环节持续升级，推动产业向高端化、绿色化、可持续化转型。目前，回收锂已成为锂化工产品的重要原料来源，未来其在原料供给中的占比还将持续提升；随着动力电池在储能、低空经济、电动船舶等领域的应用不断拓展，回收再利用的场景也将进一步延伸。”
在提升可持续发展能力、筑牢产业根基的同时，中国动力电池产业正以更开放的姿态深度融入全球供应链体系，通过国际协作与产业链协同，为全球新能源产业发展注入中国动能。
上海金旷投资管理合伙企业（有限合伙）合伙人张海东表示：“我国动力电池行业发展格局愈发清晰，龙头企业持续推进在全球范围内的业务布局，通过增强与上游资源端、下游消费端的合作，不断强化自身竞争优势。未来，这种国际协作与产业链协同趋势还将愈发明显。”
目前，我国已构建起完备的动力电池产业链体系，向全球供应了约70%的电池材料、超60%的动力电池。中国动力电池产业链公司通过投资建厂、建立研发中心等方式，积极布局欧洲、东南亚、非洲等海外市场，深度融入全球供应链体系，锂电池已成为展现中国制造迈向高端化、智能化、绿色化的崭新名片。
展望未来，国家制造强国建设战略咨询委员会副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波表示：“面向‘十五五’时期，动力电池产业必须牢牢把握新一轮科技革命和产业变革机遇，以科技协同创新强化核心竞争力，以绿色发展提升可持续水平，以深化国际合作拓展发展空间，推动新能源产业成长为国民经济新兴支柱产业，为加快建设现代化产业体系提供有力支撑。”
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