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航空史研究:美国唯一涡桨战略运输机


  道格拉斯 C-133 “货运大师” Cargomaster 是当时一款强大的运输机 。

  在五角大楼战略空运的发展历程中,它连接了道格拉斯 C-124 “环球霸王 II ” ( 上图) 和洛克希德 C-141 “星际运输者” ( 下图) 以及 C-5 “银河”系列机型。

  自 1957 年服役以来, C-133 在很长一段时间内都是美国空军唯一能够运输超大型或超重型货物的飞机。

  这架飞机问题重重,事故记录累累,甚至可以说是问题重重,但它也执行了许多当时其他飞机无法完成的关键任务。在服役期间, “货运大师” 出现在 美国的核威慑、国家太空计划以及越南战争 中 。

  虽然 “货运霸王”的前身 C-74 “环球霸王 I ” ( 下图) 和 C-124 “环球霸王 II ”仍使用活塞式发动机,但 C-133 成为美国第一款采用涡轮螺旋桨推进的战略运输机。

  事实上,它也是唯一一款采用涡轮螺旋桨推进的战略运输机,因为它的后续机型,如洛克希德公司的 C-141 “星际运输者”和 C-5 “银河”,以及波音公司的 C-17 “环球霸王 III ”,都配备了涡轮风扇发动机。

  C-133 运输机的四台普惠 T34 发动机动力远超其前代机型的星型活塞发动机。加之其更宽敞的货舱,使得“货运大师”能够装载更重更大的货物,有效载荷高达 109,770 磅(约 49,600 公斤)。

  这几乎涵盖了所有现役美军车辆以及各种超大型货物。 C-133 的加压、加热和通风货舱还能搭载多达 200 名全副武装的士兵,这使得 C-133 成为需要在短时间内将部队部署到全球另一端的行动中至关重要的资产。

  “货运大师”运输机的一项主要任务是将核弹头和洲际弹道导弹( ICBM ),例如“民兵”、“阿特拉斯”和“泰坦”导弹,运送至作战基地或从作战基地运回。

  为此,道格拉斯公司专门制造了 15 架 C-133B 型飞机,其后机身采用蚌壳式舱门,并增强了结构强度。 C-133 还曾将运载火箭送往卡纳维拉尔角,参与了“双子星”、“水星”和“阿波罗”太空计划。

  此外,美国国家航空航天局( NASA )也曾使用“货运大师”运输机对其早期太空舱进行投放测试。

  为了尽可能降低成本和缩短工期,道格拉斯公司在 C-133 的研发过程中跳过了原型机测试阶段。 1956 年 4 月首飞的首架 C-133 飞机,同时也是第一架量产型“货运大师”( Cargomaster )。

  很难说这种做法是对是错,但事实是, C-133 在其服役期间发生了一系列致命事故,早期便落得“寡妇制造者”的恶名。

  其中几架不幸的飞机坠入大海,这使得事故原因的调查变得复杂,也给这款飞机蒙上了一层阴森的神秘色彩。

  C-133 运输机创造了多项非官方纪录,包括跨大西洋和跨太平洋航线上的军用运输机纪录。其中最长的飞行记录包括:

  1959 年 5 月 22 日从日本立川机场直飞加利福尼亚州特拉维斯空军基地(耗时 17 小时 20 分钟,航程 5150 英里 /8288 公里,平均时速 297.2 英里 / 小时,即 478.3 公里 / 小时);

  以及从夏威夷希卡姆空军基地直飞特拉华州多佛空军基地(耗时约 16 小时,航程 4850 英里 /7805 公里,平均时速 303.1 英里 / 小时,即 487.8 公里 / 小时)。

  在一些坠机事故发生后,所有 Cargomaster 飞机都被停飞,以便进行额外的测试并找出根本原因。最终,人们发现 Cargomaster 存在非常危险的失速特性,容易向右翼倾斜。

  道格拉斯公司的工程师通过改进机翼解决了这个问题,使 Cargomaster 成为一款更安全的飞机。

  然而, C-133 仍然时常出现螺旋桨控制系统故障,到了 20 世纪 60 年代末,机身疲劳进一步加剧了其问题。 1958 年至 1970 年间,共有 10 架 C-133 飞机(占总产量的五分之一)在事故中损毁,其中一架死于地面火灾。

  在越南战争的头六年里, C-133 运输机在美国战时后勤中发挥了至关重要的作用,它负责将部队、装备和物资运送到太平洋彼岸,而且经常在长途飞行中更换机组人员。

  这些 “货运大师”运输机从加利福尼亚州的特拉维斯空军基地起飞,向美国在亚洲的各个设施运送货物,例如冲绳和菲律宾的基地,当然还有南越。

  1971 年,喷气式 C-5 “银河”运输机服役不久,美国空军便退役了其“货运大师”机队。

  机组人员: 5 人(两名飞行员、一名领航员、一名飞行工程师、一名装卸长)

  动力装置: 4 台普惠 T34-P-9W 涡轮螺旋桨发动机,每台功率 7,500 马力( 5,600 千瓦),带水喷射装置

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