2022 年危化品运输行业发展现状分析 沿海危化品运输准入门槛高，供需紧平衡，企业盈利能力强。沿海液货危险品运输受到 严格管制，新增企业和新增运力门槛都较高。市场新增运力主要来自新增造船运力，而 该运力规模和指标分配每年由交通部批准。沿海油品和化学品运输公司较多，集中度较 低，具有竞争力的企业较少。头部公司的 ROE 和 ROIC 都在 10%以上，盈利能力较强。 1. 沿海危化品运输门槛高 沿海液货危险品运输资质受到严格管控。2006 年以来，交通部不断发文加强沿海液货危 险品运输的监管，屡次暂停新经营者和新增运力审批。2011 年开始，对新增运力实行严 格的审...
2022 年危化品运输行业发展现状分析 沿海危化品运输准入门槛高，供需紧平衡，企业盈利能力强。沿海液货危险品运输受到 严格管制，新增企业和新增运力门槛都较高。市场新增运力主要来自新增造船运力，而 该运力规模和指标分配每年由交通部批准。沿海油品和化学品运输公司较多，集中度较 低，具有竞争力的企业较少。头部公司的 ROE 和 ROIC 都在 10%以上，盈利能力较强。 1. 沿海危化品运输门槛高 沿海液货危险品运输资质受到严格管控。2006 年以来，交通部不断发文加强沿海液货危 险品运输的监管，屡次暂停新经营者和新增运力审批。2011 年开始，对新增运力实行必博官方网站严 格的审批。2018 年开始，对新增运力进行总量调控。 沿海液货危险品运输准入壁垒较高。经营企业和营运船舶均需取得液货危险品水上运输 业务经营许可。对于经营企业，有船舶资质、自有船舶运力、机海务管理人员数量及从 业资历、高级船员比例、安全管理制度等要求，且只有内资控股企业才能经营。对于船舶，每年根据需求确定新增运力规模和优先发展船型，并把运力指标分配给综合评分高 的申请企业。
