危化品航运是指通过船舶在水上运输具有易燃、易爆、有毒、腐蚀、放射性等危险特性的化学品的全过程，涵盖装载、运输、卸载及应急处置等环节，需严格遵守国际与国内安全法规，以保障人员、环境与财产安全。行业提升运力的方式主要分为两种，一种是存量船舶的以旧换新，通过淘汰老旧的小型船，并新建更安全环保的大型船实现；另一种则是通过每年的新增运力综合评审，评分排名靠前的企业能够获得新增运力。
工信部等七部门此前联合印发的《石化化工行业稳增长工作方案（2025—2026年）》再次明确，10亿吨炼油产能红线不可逾越，未来必须严控新增产能，严格执行“减量置换”。目前，国内原油一次加工能力总计达每年97245万吨，较2024年上涨2.78%，扩能潮临近终点。
本文节选自华经产业研究院发布的《2025年中国危化品航运行业发展现状及趋势分析，“政策+市场”双重驱动，行业集中度逐步提升「图」》，如需获取全文内容，可进入华经情报网搜索查看。
近年来，随着我国以炼化一体化建设开启石化产业提质升级，国内千万吨级大型炼厂数量不断增加，石油炼化能力快速提升。受益于石化产业的快速发展，我国危化品物流运输市场呈稳步增长态势，2020年我国危化品物流市场规模超过2万亿元，2024年规模达到2.7万亿元，2020-2024年CAGR约为7.13%。
国内化学品船多年以来数量增长较为缓慢，从2011年7月的调控开始，行业船舶总数的增长始终维持在一个较低的水平，2013年国内沿海化学船数量279艘，到2024年也仅增长到291艘，整体增长较为缓慢。
行业船舶的总载重能力在19年之后实现较为明显的提升。随着我国炼化能力持续提升，化学品运输需求持续增长。而“总量调控，择优选择”的大方针下，船舶数量提升空间液体有限，导致船舶更新换代时船东普遍倾向于购置更大型的船舶，因此行业的船舶大型化趋势较为明显。据统计2024年我国国内沿海化学品船总载重吨达到了160万吨。
华经产业研究院研究团队使用桌面研究与定量调查、定性分析相结合的方式，全面客观的剖析危化品航运行业发展的总体市场容量、产业链、经营特性、盈利能力和商业模式等。科学使用SCP模型、SWOT、PEST、回归分析、SPACE矩阵等研究模型与方法综合分析危化品航运行业市场环境、产业政策、竞争格局、技术革新、市场风险、行业壁垒、机遇以及挑战等相关因素。根据危化品航运行业的发展轨迹及实践经验，精心研究编制《2026-2032年中国危化品航运行业发展动态监测及投资机会洞察报告》，为企业、科研、投资机构等单位投资决策、战略bibo必博官网规划、产业研究提供重要参考。
