从一台车到一条链，从扎根成都到“卖向全球”，背后折射的是产业发展生态的优化、产业发展实力的进阶。产业发展风起云涌，成都汽车产业不断寻求升级“进阶密码”，进一步“向新向智”。
作为吉利旗下品牌之一，四川领克汽车制造有限公司大年初八就已正式复工，员工返岗率达95%以上。“日产整车稳定在700台左右，后续将逐步爬产，预计1至2周内即可恢复满产状态，届时双班运行、日产量将突破1400台。”公司副总经理于涛告诉记者。
2026年，公司确立了全年整车产量超28万台的目标任务，其中新能源车型仍将占据主导地位，预计占比将进一步提升，持续巩固企业在新能源赛道上的领先优势。
一辆整车的智造，是汽车电子、集成电路、工业机器人、智能网联等多元产业协同共进的结果。
作为吉利、一汽-大众、沃尔沃、一汽丰田、一汽解放等整车企业的供应商之一，成都天纳克富晟汽车零部件有限公司2025年获得天纳克（全球知名汽车零部件制造商）P3金牌认证，成为天纳克在全球范围内的首批金牌工厂。未来，该公司将更好地服务整车企业。
来自市经信局市新经济委的数据显示，整车方面，成都拥有一汽-大众、一汽丰田、沃尔沃、神龙、吉利、重汽成商等整车企业10户，涵盖乘用车、客车、货车、挂车、专用车、军品车等全系汽车品类。零部件方面，聚集了博世、江森、宁德时代、中创新航、东方电气等汽车关键零部件企业1000余户，零部件本地配套率达42%。同时，拥有汽车类企业技术中心52个，已逐步形成了成果转化、孵化载体、推广服务、运营服务等较为完善的创新服务体系。
成都以整车为牵引，推动产业从单一制造向多元融合、智能升级跨越，形成特色鲜明的汽车产业集群。
城市道路上，“萝卜快跑”智能驾驶车辆稳健行驶，安全运送乘客；产业园区内，智能驾驶配送车“耳聪目明”，精准配送货物；公园景区里，智慧环卫车所到之处，焕然一新……
这一切，都发生在成都经开区。作为全市三大国家级园区之一，近年来，依托中德智能网联汽车四川试验基地，成都经开区深度融入成都市“双智”试点及“车路云一体化”应用试点，出台支持智能网联汽车产业发展系列政策，建立智能网联汽车准入评审机制，开放智能网联汽车测试道路近600公里，全力护航智能网联汽车产业行稳致远。
这只是成都智能网联汽车产业链的一部分。此前，成都高新区、青白江区也纷纷布局汽车产业。去年10月，位于成都东部新区简州新城的泰谷产业园项目也正式破土动工，将以汽车零部件和智能制造装备为主导。
与此同时，在成都市民营经济发展促进中心，成都“进解优促”面对面——智能网联汽车专场座谈会举行。30余个市级相关部门、区（市）县，联动行业协会及70余家智能网联汽车企业代表齐聚一堂，围绕发展中的痛点、难点，进行面对面交流，现场协调解决堵点问题。
产业增长，与成都“立园满园”行动密切相关。园区不仅为汽车产业链生长提供物理载体，更助力创新链、人才链、资金链和价值链在此深度耦合。
企业发展，也与成都“进解优促”工作紧密相连。如今的成都，政企交流服务微信群已覆盖重点企业7500余户，“每天有局长坐班、每周有市领导（产业链长）接待”等活动举办超700场。据统计，全市经营主体总量达408.6万户、居副省级城市第3位，“有需必应、无事不扰”营商环境品牌正成为这座城市的一大吸引力。
一个多月以前，领克汽车成都工厂迎来领克06第30万辆整车下线年上市以来，该款车型在燃油小型SUV市场持续占据领先位置。2024年，该车型销往中东、东南亚、拉美等国外市场，今年将拓展更多海外核心市场。
今年1月成立的捷达汽车科技有限公司，则构建起地方政府、中国一汽、德国大众三方各司其职、协同共赢的运营体系，未来将依托成都国际铁路港等区位优势，积极进行海外布局。
来自成都市汽车行业协会的数据显示，2025年，“成都造”汽车出口超过4万辆，出口额超90亿元，其中，新能源汽车近3万辆，出口额超70亿元。
24日召开的成都市推进重点产业链高质量发展工作会议上，记者注意到，除了单纯的整车出口之外，成都还将向“CKD（全散件组装）出口+海外本地化生产”的多元模式升级，打造新的增长极，力争实现汽车出口5万辆以上。
新能源车集中上市的2026年，“成都智造”有望走向更加广阔的天地，“向新向智”的步伐也将更加坚定。
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